2026年8月，成都车展。尚界的展台熙熙攘攘，人流没有断过。
三台车并排，Z7、Z7T、H5。没有概念车，没有“明年量产”的PPT，全是已经在交付的实车。展台不算大，但人流密度不输隔壁任何一家品牌。
“尚界其实也比较简单，我们一直讲‘一个中心，两个基本点’。一个中心是做好自己、做好产品，两个基本点是产品好、服务好。”上汽尚界汽车总经理祝勇在车展媒体群访中这样定义品牌的坐标。
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这距离上汽集团与华为联合发布鸿蒙智行尚界品牌，过去了近一年半的时间。
彼时，双强模式在行业中先例空白。
上汽的制造体系与华为的智能技术能否在同一品牌下顺畅融合，当时没人能给出确定的答案。
尚界是鸿蒙智行五界中最年轻的一界，也是价格带最往下探的一界。H5把鸿蒙智行打到15万—20万，Z7系列攻20万—30万。这个区间是新能源车市竞争最惨烈的价格带，也是用户决策最挑剔、忠诚度最低、换手率最高的地带。
但尚界在这个区间里活下来了，而且活得不算差。
过去一年半，尚界完成了三款车型的量产交付。H5上市43天交付破万，Z7系列5月底开始交付，6月单月破万，7月累计交付破2万，截至8月17日当月已交付超4500台。
杰兰路2026年上半年新能源汽车品牌净推荐值（NPS）排名中，尚界位列第8，仅次于蔚来、小米、理想等头部热门品牌。
这些数字放在一个成立仅一年半的品牌身上，谈不上惊艳，但放在2026年这个淘汰赛加速的时间节点上，上半年整体市场掉了20%，能活下来已经是一种筛选。
尚界要回答的问题不止于“活下来”。
右：上汽尚界汽车总经理 祝勇 左：上汽尚界汽车营销部部长 杨嗣耀 来源：尚界官方
对上汽来说，这是验证“精工制造+前沿智能”能否规模化跑通的试验田。对华为而言，这是鸿蒙智行版图中最后一块价格拼图能否补齐的关键一役。
放在行业视角下，这又是一次关于“合资模式”在新能源时代能否找到新解法的观察样本。
“学我者生，像我者死。”上汽尚界汽车营销部部长杨嗣耀在采访中引用了这句话。
尚界最年轻的出身，反而让它没有包袱。不必复刻前辈的产品逻辑，不必跟风内卷，而是从一开始就明确了自己的十六字定位：风格至尚、科技至尚、信赖至尚、人人至尚。
在这次成都车展上，尚界也迎来了一个重要节点：小艺新大脑率先在Z7系列上车，成为鸿蒙智行五界中首款体验该功能的车型。
依托华为云计算与大模型底座，小艺搭载快慢脑协同思考机制，支持16种方言识别、全双工连续对话、复杂行程串联。鸿蒙智行五界中第一个上车的，是尚界。
两年时间，从先例空白到三款量产车、一座工业4.0工厂、5000人专属团队、70亿投入，尚界跑完了第一阶段。
接下来要回答的问题是：这套打法能不能复制？矩阵扩起来之后，节奏还稳不稳？品牌的“风格至尚”，能不能从一款车贯穿到一个产品线？
答案在成都车展的展台上还看不全，但已经能看出方向。
上汽与华为，两种体系的磨合与融合“尚界就是上汽出车、华为出脑”——这是外界对双强模式最直观的理解。
但实际操作中，两种成熟体系的融合往往比从零开始更难。上汽工程师习惯于整车开发的标准流程，每一个节点、每一次验证都有明确的时间表；华为团队则偏向快速迭代、边做边改。两种工作逻辑在前几个月的碰撞，本质上是两种体系在互相翻译对方的语言。
尚界最终找到的“自己”，是用上汽的制造标准托底，用华为的智能技术开路。
这是行业当前所稀缺的“一加一大于二”的制造能力：
上汽输出的并非单纯的代工生产能力，而是沉淀 70 年的整车制造底蕴：全球化研发体系、成熟的整车制造工艺，以及一套贯穿全流程的品控标准。小到车身装配精度、漆面处理工艺，大到供应链协同、量产交付管控，每一道环节，都有可落地、可量化的执行标尺。
祝勇对未来汽车 Daily举了一个很具象的例子。
以螺栓扭矩控制为例，图纸上的设计参数很容易查到，但两个零部件对接时，螺栓对位、扭矩取值该取上偏差还是下偏差，螺栓拧紧的先后顺序，这些细节并不能只依靠设计文档直接得出。
上汽已经累计交付超1亿台整车，海量实车数据、用户反馈与长期试验沉淀下来的制造 Knowhow，恰恰就体现在这类细节之中。
这些藏在工艺手册背后的经验，最终转化为车辆长期使用的可靠性，带给用户实实在在的用车省心，这才是造车最底层的价值。
华为输出的，则是全栈自研的乾崑智驾与鸿蒙座舱能力，这套智能体系已经在问界、智界等车型上完成多轮大规模落地与市场验证。
在智能汽车赛道，华为的技术迭代节奏始终保持高位。
杨嗣耀坦言，华为智能体系的核心优势，是极致的迭代能力与技术追求，“华为的字典里只有第一、没有第二”。
本次成都车展，尚界迎来重要智能升级里程碑——小艺新大脑上车Z7系列，是鸿蒙智行五界首次上车体验的车型。
升级后的小艺新大脑搭载快慢脑协同思考机制，实现全维度交互进化：支持16种方言识别、6种方言对话，拥有自然语言场景创建、复杂行程智能串联、全双工连续对话能力，可语音控制泊车速度、车辆氛围灯、车外声浪、隐私保护，还能一键查询胎压、续航、空调、灯光等全车状态。
依托华为云计算与大模型底座，整套座舱体验实现跨越式升级，并且未来可通过OTA持续进化，让车辆常用常新。
这种合作模式也被祝勇称之为“立足于全生态的创新”。
“正是由于华为智能科技的领先，以及上汽在研发和制造整车这部分70年的经验结合在一起，才能让我们有底气跟用户说给你带来了更好的产品。”祝勇说。
作为鸿蒙智行体系内最年轻的品牌，尚界从诞生之初就深谙“学我者生，像我者死”的底层竞争逻辑。
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彼时鸿蒙智行已有四界成熟产品布局，市场认知、用户积淀、产品体系均已成型，若尚界一味照搬前辈打法、复刻既有产品逻辑，只会陷入同质化模仿的僵局，无法为消费者提供全新选择，更难以在拥挤的赛道中站稳独特席位。
也正因如此，尚界品牌从立项之初就坚决摒弃简单复刻、跟风内卷的行业通病，始终坚守专属品牌调性与顶层定位，以十六字核心理念锚定差异化优势：
主打风格至尚，以独有的都会美学设计语言，打造区别于鸿蒙智行其他车型的年轻潮流气质；
立足科技至尚，依托华为顶尖智能技术持续迭代，让前沿智能体验普惠更多用户；
坚守信赖至尚，背靠上汽70年造车积淀与超1亿台整车交付的海量制造经验，为整车品质、长期可靠性兜底；
践行人人至尚，跳出高端小众溢价桎梏，大幅拓宽鸿蒙智行的市场覆盖面与用户圈层，让高阶智能与精工品质走进更多普通家庭。
这套清晰且自洽的品牌逻辑，也是尚界区别于其他鸿蒙智行车型、跳出行业同质化内卷、走出专属成长道路的核心根基。
尚界追求可持续迭代的矩阵能力产品策略上，尚界的思路清晰且克制，不追求单款爆款的偶然成功，而是构建可持续迭代的矩阵能力。
在杨嗣耀看来，车市早已告别“首发即巅峰”的旧周期，平销期的持续生命力，才是品牌真正的护城河。
目前汽车行业深陷“3个月死亡谷”效应，一众新车依靠性价比在上市之初强势收割市场订单，但在3个月之后，性价比法宝陡然失灵，销量泯然众人。
换言之，新车首发的短期热度，比拼的只是车企降价堆料的浅层能力，而一款车型能否穿越平销期、实现长效热销，真正考验的是品牌对用户需求的精准洞察、持续迭代的产品能力与体系化运营实力。
成立一年半的时间，尚界在市场端共推出三款产品：承担家庭用户的基本盘任务的SUV车型尚界H5，和以轿跑与猎装双版本切入的尚界Z7系列。
不同于盲目堆料的思路，三款产品发布之初尚界便为其精准锚定了市场定位。
尚界H5纯电Max+馥蕾红版 来源：尚界官方
其中，尚界H5锚定15万—20万主流年轻家庭市场，精准拿捏家用用户“既要安全靠谱、又要智能省心、还要续航够用、性价比拉满”的核心诉求。
家庭用户购车决策最谨慎，对比维度最多、对品质和安全性容忍度最低，因此H5没有盲目堆砌花哨参数，而是聚焦家用核心痛点：拿下C-IASI 3G+、C-NCAP超五星双重安全认证，筑牢家庭出行安全底线；
搭配纯电、增程双动力与1360km超长续航，解决里程焦虑；同时全系标配高阶智驾与鸿蒙座舱，把高端车型的智能体验普惠家用市场，精准填补了同级车型“智能不足、安全偏弱、配置鸡肋”的市场空白，稳稳守住品牌家用基本盘。
尚界Z7琥珀金绿Ultra版 来源：尚界官方
尚界Z7轿跑版本精准瞄准20万—30万追求潮流、科技与驾趣的年轻新贵群体。
针对35岁以下年轻用户颜值优先、注重交互体验、追求个性态度的消费特征，Z7以都会美学溜背轿跑造型、十款潮流专属车色打造差异化颜值优势，同时全系拉满高阶智能、灵活驾控与舒享配置，契合年轻用户“颜值出圈、智能好玩、日常好开”的用车需求，成功打破鸿蒙智行以往偏成熟的用户画像，大量吸纳年轻群体与女性用户。
“华为一直想拓展这部分的市场，在这个系列（Z7）到来之前，其实华为对于女性客户的触达是比较少的。”杨嗣耀透露。
在Z7轿车版本的基础上，Z7T猎装版主攻热爱生活、喜欢户外出行的年轻用户，补齐常规轿跑的场景短板。
猎装造型与更灵活的空间拓展能力，兼顾都市通勤的精致质感与短途露营、轻户外出行的实用性，精准击中当下年轻人多元化、场景化的出行需求，让Z7系列实现“都市潮流+轻户外生活”的全场景覆盖。
精准的用户匹配也让尚界在消费市场得到鲜花与掌声。
尚界Z7系列于5月底开始交付，6月份交付破万，到7月份累计交付破2万。并且截止8月17日，Z7系列已经交付4500多台新车，上升势头明显。
这体现的是尚界在产品端迸发出的爆发力。另外，市场惯用NPS（用户推荐净值）来衡量产品的可持续性。
杰兰路新能源汽车品牌健康度研究显示，2025年下半年，尚界首次入围品牌净推荐值NPS榜单，得分67.1分，高于行业平均值，高于吉利银河、小鹏等品牌，处于行业中上游水平。
2026年上半年，尚界在NPS榜单中排名第8，进入行业前十，排名仅次于蔚来、小米、理想等头部热门品牌。
尚界进榜半年后排名升至第8名，超越奥迪等传统老牌车企成功跻身用户净推荐值第一梯队，这也彰显了尚界团队在持续迭代和用户运营的含金量。
在终端权益刺激极易让消费者审美疲劳、短期优惠难以留存用户的当下，尚界选择以持续的产品创新与体验升级夯实口碑。
杨嗣耀告诉未来汽车Daily，尚界在这一年半的时间内，也在不断收集用户反馈，并针对反馈做出改进。“或者版本号、颜色或者是主题，（总之尚界）会永远出新的东西。”
“仅仅是围绕现有的产品拼命打权益，增加权益，消费者都会疲的，换汤不换药，很容易被别的新品比下去。”杨嗣耀补充道。
除了上文提到的尚界 Z7 系列通过 OTA 率先搭载小艺新大脑、成为鸿蒙智行五界中的“首秀”外，尚界 H5 也在 8 月迎来重磅升级——华为乾崑智驾 ADS 5 全面上车，带来“开车更省心、泊车更丝滑、安全更全面、导航更直观”四大维度的跃升，共计 19 项体验进化。
以 NCA 领航辅助为例，路况适应能力更强，导航界面一目了然；同时还新增了充电车位一键直达、守位泊车、自动防追尾辅助等一系列实用功能，真正让每一次出行都更从容、更安心。
车市淘汰赛还在加速，消费者的决策逻辑已经变了。价格和参数的吸引力在减弱，品牌可信度、产品可靠性、长期服务保障，正在成为购车决策的核心权重。
尚界的打法与此对应：不追短期参数热度，靠上汽的制造底蕴和华为的智能技术两套体系做背书，提供一款在品质和体验上没有明显短板的产品。
在行业洗牌期，真正能穿越周期的，不是爆款偶然性，而是体系化的产品迭代能力、制造端的品质控制，以及对用户需求的持续回应。这是尚界在内卷市场中逐步站稳的核心支撑——也是它与多数新品牌最大的区别。
尚界的“重资产制造”逻辑2026成都车展，尚界展台上三台车并排——Z7、Z7T、H5。没有概念车，没有“明年量产”的PPT，全是已经在交付的车。
这本身就是一种表态。
与多数新势力采用轻量化运营模式不同，尚界选择了重资产、长周期的投入方式。
祝勇和杨嗣耀在沟通会上反复讲的“一个中心、两个基本点”，翻译成执行语言，就是三个字：长期主义。
但“长期主义”不是口号。它必须落地成具体的钱、人、工厂、节奏和取舍。尚界给出的账本，值得拆开看。
尚界目前只有三款产品（H5、Z7/Z7T），但背后规划了约4-5款车型。“我们与华为的接触比外界看到的早的多，并且从签约开始就把整个产品大的定位和未来的几款车的产品规划都做了。”但祝勇也明确说，“节奏会调整，不会一下都推出来。”
2025年9月H5上市，把鸿蒙智行打进15万—20万市场；2026年5月Z7系列开启交付，两个多月累计破2万台；下半年Z7将推出新版本（拓展户外通过性），今年年底，尚界还会再亮相一款全新车型。
成都车展尚界展台一角 未来汽车Daily摄
每一步之间留出至少半年的交付窗口，让产能爬坡、质量稳定、用户口碑有时间沉淀。
与产品规划配套并行的，是尚界的重资产制造逻辑。
在生产制造端，尚界用70亿资金和5000人的专属团队拼凑出一座工业4.0工厂。
目前上汽已为尚界投入60亿元专项资源、组建超5000人专属研发运营团队，今年再度追加10亿元，用于金桥专属智能工厂全面升级。
作为对标全球顶级标准的工业4.0智造基地，金桥工厂搭载3D视觉涂胶检测、AI漆面全维质检、华为智驾高精度标定、域控软件在线灌装四大核心智能体系，实现整车制造全流程数字化、智能化、可追溯管控。
从漆面微米级缺陷识别，到车身涂胶100%全检，再到智驾系统出厂高精度标定、整车软件并行灌装，每一台尚界车型都经过严苛的智能化品控流程，从制造端彻底规避量产一致性问题。
同时，金桥工厂规划20万台年产能，为尚界后续多车型并行迭代、矩阵扩容提供充足产能支撑。
现阶段尚界采用非单一基地协同生产模式，在保证交付效率的同时，严守上汽+鸿蒙智行双重品质标准，做到交付量升质不降，彻底解决用户关心的产能爬坡、品控波动问题。
关于L3，祝勇的表态值得细品：“上汽本身在研究，华为更不用说。但L3推出要天时地利，不能特别仓促。”
这句话翻译过来是：技术储备全在做，但不到政策落地、成本可控、用户能承受的价格带，就不拿消费者当试验品。
这恰恰是最难的部分。在行业“军备竞赛”式的宣传氛围里，能忍住不拿L3当营销噱头，本身就是长期主义的体现。祝勇补充说：“希望把价格调入年轻消费者可接受的价格带中。”
毕竟在祝勇和尚界团队看来，技术先进性的终点不是“我有”，而是“用户买得起、用得上”。
在新能源市场从“拼参数”转向“拼体系”的当下，尚界选了一条最笨的路：用重资产制造兜住品质底线，用华为智能迭代拉升体验上限，用双巨头背书扛住淘汰赛的信任危机。
这条路不性感，但它可持续。
在采访环节，祝勇引用了毛主席的一句话“寇往之，吾亦可往之”。他说的不是进攻，是不设上限的底气。
这份底气，只有长期主义者才配拥有。
—完—
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